Проект «Полярная муха 2» или конверсия по Путински

В 2007 году «Нижне-обский институт транспорта» занимался разработкой  экономичных вариантов транспортирования грузов по северному морскому пути без применения ледоколов. Применение ледоколов, по мнению климатологов, является одной из причин техногенного потепления в Арктике. Белоснежные ледяные арктические поля отражают 98% солнечной энергии и поэтому даже при плюсовых температурах воздуха снег не тает. Канал, образованный ледоколом, практически не отражает солнечной энергии. Это ведет к повышению температуры в районе канала и нарушению движения устойчивых ветров, формирующих климат в северном полушарии.

Объявленный директором института  «мозговой штурм» результатов не дал. Предложение об использовании экранопланов оживило обсуждение. В итоге обсуждения было сделано заключение о том, что экранопланы экономически выгодны только для смены вахтовиков. В конце совещания директор в качестве домашнего задания на выходные предложил каждому сотруднику принести не менее трёх, пусть даже абсурдных, предложений.

В то время в институте работал молодой специалист Александр Савин. У него был трёхлетний сын, которому он показывал разные физические опыты, надеясь вырастить  из него учёного с мировым именем. Вечером в пятницу он решил показать действие магнита. На детский столик он поставил маленькую железную машинку, под стол опустил руку с магнитом и слал водить им по нижней части стола. К радости его сына машинка стала бегать по столу. И тут к нему пришла мысль. Зачем  тратить энергию на разрушение льда, если можно транспортное средство пустить под лёд, а систему управления поверх льда. В отличие от подводной лодки, на которой огромный объём занимает система жизнеобеспечения, на данном транспортном средстве людей не будет, это повысит полезную нагрузку транспортного средства и безопасность для экипажа.

В понедельник, среди озвученных сотрудниками идей, его идея была признана самой интересной. В процессе обсуждения пришли к выводу, что для того чтобы связь со штурманским блоком идущим по льду не терялась, глубина погружения должна быть не большая. Для этого на верхнюю часть подводного блока предложили установить ограничители в виде полозьев. Внешне получалось,  что  транспортное средство двигалось подо льдом, как муха по потолку. Поэтому проект получил рабочее название «Полярная муха».

Работа началась с испытания макетов в бассейне института. Рассматривалось два варианта. Одиночные транспортные системы и подводные поезда. В 2008 году планировалось проведение испытаний крупногабаритных  макетов в Обской губе. Грянул кризис, работы были свёрнуты.

1 марта 2018 года в  своём послании  Федеральному Собранию  Владимир Путин сказал о том, что «Ключом к развитию русской Арктики, регионов Дальнего Востока станет Северный морской путь. К 2025 году его грузопоток возрастёт в десять раз, до 80 миллионов тонн. Наша задача – сделать его по-настоящему глобальной, конкурентной транспортной артерией».

Для создания глобальной, конкурентной  транспортной артерии, нужны новые технологии и неосознанно такую технологию президент озвучил, рассказав о разработанных в России беспилотных подводных аппаратах, способных двигаться на большой глубине  и на межконтинентальную дальность со скоростью, кратно превышающей скорость подводных лодок, самых современных торпед и всех видов, даже самых скоростных, надводных кораблей.

Из сказанного президентом можно сделать следующий вывод. Для гражданских транспортных систем не нужна огромная скорость и бесшумность, но для повышения пропускной способности Северного Морского Пути, достижения ВПК в области подводного ориентирования позволяют реализовать  проект «Полярная муха» на новом уровне. К тому же, проект «Полярная муха» можно использовать не только для транспортировки гражданских грузов, но и для скрытной  доставки специальных грузов на ЗФИ и остров Котельный.

Александр Уфаев специально для Planet Today