Путин попросил сделать Волгу поглубже

По-хорошему, президиум Госсовета по развитию внутренних водных путей России в понедельник нужно было проводить не в Волгограде, а в Москве. Разверзшиеся небеса, пролив на столицу месячную норму осадков, превратили практически все ее улицы в те самые водные пути. Таксист по дороге в аэропорт только взвизгивал, когда катившиеся по Ленинскому проспекту волны в особо глубоких местах захлестывали лобовое стекло. Московская телевизионная картинка для иллюстрации обсуждавшейся проблематики была бы гораздо более впечатляющей, чем благостно раскинувшаяся под теплым волгоградским солнцем Волга.

Владимир Путин, прилетев в Волгоград, осмотрел новый терминал аэропорта и отправился на городскую набережную, вдоль которой заранее были выстроены речные суда разных типов. Рядом в палатке организовали выставку макетов этих же самых судов. То есть можно было разом и на макет «Обстановочного судна проекта SV2407» посмотреть, и в бинокль с оригиналом сравнить. Доставил ли президенту удовольствие этот перформанс, неизвестно.

- Плотность водных путей сопоставима с железными дорогами, а до появления железных дорог они служили вообще основными магистралями, - одновременно и обозначил проблему Путин, и сделал экскурс в историю. Несомненно, у него тут было большое искушение пойти еще глубже и рассказать «с чего все начиналось» - оттолкнуться аж от «пути из варяг в греки». Но этого не произошло. Президент лишь посетовал, что «низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния и относительно невысокие затраты на содержание водных путей» не производят на перевозчиков нужного эффекта.

- Говорю – относительно невысокие, потому что даже на эти относительное невысокие нужно своевременно деньги выделять, - оговорился он.

- Недофинансирование водных путей в последние 20 лет привело к существенному снижению их протяженности, - подтвердил министр транспорта Соколов. - И мы продолжаем каждые год терять потенциал.

- Автомобильные дороги работают с перегрузом, - продолжил Путин. - Особенно сейчас - люди едут в отпуск, а рядом с ними везут песок и щебень. И при этом водный транспорт простаивает.

Цифры, иллюстрирующие уменьшение «речных дорог» из-за потери инфраструктуры, были яркие. За последние 25 лет их протяженность сократилась в среднем на четверть. А обмеление вообще привело к тому, что более половины судов не могут ходить с полной загрузкой.

- А это к чему ведёт? Это ведёт к убыткам! - вслух рассуждал Путин. - В 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза. В 1980 году по рекам было перевезено 481 миллион тонн грузов, в 2015-м – 120 с небольшим миллионов. Резко упали и пассажирские перевозки по водным путям. В том же 1980 году они составляли 103 миллиона человек, в 2015-м – 13,5.

В общем было из-за чего беспокоиться. То же самое обмеление привело к разделению Волги и Нижнего Дона.

- Это стало причиной фактически полного прекращения сквозного судоходства для грузовых и пассажирских судов на этих реках. Потеряны популярные – и прежде всего для въездного туризма – сквозные маршруты из Петербурга и Москвы в направлении южных регионов России, - перечислял Путин. - И проектам в этой сфере следует уделить приоритетную поддержку.

Для возрождения судоходства требовалось — Госсовет единодушно постановил — необходимо углублять русла и строить гидротехнические сооружения, а для реанимации водного туризма нужны радикальные меры.

- Предлагаем законодательно закрепить безвизовый режим для туристов, прибывающих для участия в круизах через аэропорты городов крупнейших речных портов России: Астрахань, Казань, Ростов-на-Дону, - замахнулся на законодательство астраханский губернатор Александр Жилкин.

- Пять лет назад произошла трагедия — крушение теплохода «Булгария». За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись, но вопросы безопасности судоходства всегда должны стоять на первом месте, здесь ничего нельзя упускать, - напомнил о еще одной стороне проблемы Путин.

Подпишитесь на нас Вконтакте, Facebook, Одноклассники