Российско-китайский убийца Боингов

Семь пятниц на неделе

Во время визита в Китай президент РФ Владимир Путин сказал в интервью агентству Синьхуа, что отношения России и Китая – это всеобъемлющее партнёрство. Накануне визита немецкая газета Die Welt убеждала своих читателей, что поворот России к Китаю – это не более чем блеф. После поездки Путина в Китай, во время которой было заключено более трёх десятков крупных контрактов, Die Welt сменила тон. Теперь немецкая газета пишет о проблемах, которые может создать российско-китайское сотрудничество западным производителям.

Немцы стращают своих читателем новым российско-китайским широкофюзеляжным пассажирским самолётом С929, который по мнению автора статьи в Die Welt Герхарда Хэгмана, может создать серьёзную конкуренцию Боингу и Эйрбасу. Эта разработка, как утверждает Хэгман, станет неприятным подарком Западу и причинит немалый ущерб американским и европейским авиастроителям.

Интересно, как подаётся материал, и как трактуются события. Казалось бы, нормальный бизнес-проект по созданию пассажирского лайнера. Однако в Die Welt это подано, как российско-китайский сговор против Запада с целью нанесения ему ущерба. Но давайте посмотрим на характеристики самолёта.

В военном авиастроении Китай и Россия занимают внушительную нишу и предлагают отличные самолёты. А вот в гражданском авиастроении были серьёзные пробелы, в основном, из-за отсутствия собственных двигателей. Пришло время этот пробел закрасить.

Китайские партнёры

Партнёром российской «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК) стала «Коммерческая авиастроительная корпорация Китая» (СОМАС). Китайская компания начала работать весной 2008 году. На счету СОМАС узкофюзеляжные самолёты ARJ21 и С919 вместимостью 105 и 190 человек, соответственно. Эти машины предназначены для полётов на коротких и средних расстояниях.

Проект С929 является широкофюзеляжным самолётом, который сможет брать на борт до 350 человек. Следующим в планах компании стоит С939, который будет способен перевезти на сто пассажиров больше. Главная проблема китайских авиастроителей – двигатели.

Вот поэтому и понадобилось подключить к работе «Объединённую авиастроительную корпорацию». По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, работа над созданием двигателя для С929 уже началась. Похоже, что в Die Welt не сомневаются, что всё будет сделано в срок, и новый лайнер начнёт покорять небесные просторы.

По данным ОАК, спрос на широкофюзеляжные самолёты может составлять около восьми тысяч единиц до 2033 года. Половина этого количества будет востребована на Азиатско-Тихоокеанском рынке. Самому Китаю может понадобиться тысяча этих машин.

 Внутренний рынок авиаперевозок в Китае растёт стремительными темпами. Чтобы перевезти весь поток пассажиров, нужны широкофюзеляжные самолёты большой вместимости. СОМАС три года назад планировала разработку самолёта на 250 мест, но после исследования рынка и переговоров с авиаперевозчиками было решено увеличить вместимость лайнера до 350 мест. Кроме того, в новом самолёте вместо традиционного алюминия будут широко использоваться композиционные материалы. Самолёт предполагается создать в двух вариантах: для полётов дальностью 6500 км и 8000 км.

Начало положено

У России есть все необходимые технологии для производства такого самолёта, но только не достаёт опыта крупносерийного производства. Китай же обладает большими амбициями и огромным рынком, за который на равных с Боингом и Эйрбасом смогут конкурировать новые российско-китайские самолёты С929.

На Западе по этому поводу уже беспокоятся. Китай — это очень перспективный рынок, за который идёт нешуточная борьба. Россия уже застолбила свою площадку на этом рынке. Меморандум о совместном производстве самолёта был подписан ещё в 2014 году, а во время недавнего визита Владимира Путина в Китай был уже подписан полноценный договор, согласно которому все проектные и испытательные работы должны быть закончены в 2019 году, а с 2020 года начнётся выпуск машин. Объём инвестиций в проект составит 7-8 миллиардов долларов.

Автор: Евгений Сизов